过去一年，中国经济发展和疫情防控保持全球领先，支撑了中国摩托车出口保持高景气运行。据海关统计，2021年中国摩托车出口1192.7万辆，同比增长23.0%;出口额70.1亿美元，同比增长39.7%，创10年来新高。
从月度走势看，2021年2月份中国摩托车出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基数较低，出口额大幅增长187.4%。2021年上半年出口额及出口量基本维持在40%以上水平，下半年出口额及出口量同比逐步回落，第四季度出口量与2020年同期基本持平。
从中国摩托车的出口目的地看，分布各有特点：拉美市场需求旺盛，对非洲、欧洲出口份额持续提升，北美市场成为新增长点，亚洲市场份额有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律宾为2021年中国摩托车出口前三大目的地。
谈及2021年中国摩托车行业特点，中国机电产品进出口商会展览中心高级经理刘澳克对国际商报记者表示，尽管当前经贸形势复杂，但中国摩托车企业仍加大研发力度，发布了不少新款车型，不断开拓国内市场，同时加快国际市场拓展步伐。从产品结构看，在国外市场，大排量摩托车出口呈现快速增长态势;在国内市场，中排量摩托车增量明显，以此满足入门级摩托车玩家升级置换的需求。
此外，值得关注的是，在“双碳”目标下，新能源和电动摩托车成为摩托车产业发展的新增长点。
刘澳克表示，一方面，摩企车企融合发展，加快两轮产业升级，入局新能源车产业，“四轮”与“两轮”产业形成互助融合态势。
去年，吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业，布局两轮行业规划，一些摩企与车企联手做品牌营销，如春风800MT与长城坦克联手发布联名款，提升新产品关注度的同时，采取联名营销模式实现品牌双赢。同时，摩企产业链上浮，布局汽车行业赛道，如吉利与力帆联手打造合资公司睿蓝汽车，挺进汽车万亿“换电”大军，布局换电市场。
“另一方面，传统摩企纷纷布局电动新赛道，多家头部摩托车企业提出设立新能源品牌，摩托车电动化已成趋势。”刘澳克说。
其中，春风动力“极核”AE8已于今年年初正式发布新款电动车型，钱江摩托上海公司也于2021年年底正式落地，为钱江接下来新能源两轮车的发展锚定新发展方向。
此外，刘澳克还表示，行业研发向“边缘式创新”不断拓展。对比过去在精选材质与提升制造工艺上进行琢磨，近年来，中国摩托车企业对车体及其关键件的研发设计开始向高新科技应用拓展，互联网化、智能化趋势明显，边缘式创新成为产品竞争力的又一突破点。
展望今年出口前景，刘澳克预判道，“预计2022年中国摩托车出口将稳中有升”。随着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)落地实施，印尼、马来西亚等市场对中国摩托车的关税优惠效应将逐步显现，对中国摩托车和电动摩托车出口将产生长期利好，同时也将提升东南亚地区电动摩托车的渗透率。此外，多国因疫情压制的摩托车需求潜力仍未完全释放，中国大排量摩托车出口欧美市场仍有潜力可挖，全地形车出口北美的关税或将延续豁免政策等，说明中国摩托车出口还有很大提升空间。
刘澳克表示，与此同时，国内摩托车新消费群体正逐步形成，这一群体的升级置换需求以及“禁限摩”政策的可能性调整也将推动摩托车内销市场保持较高热度。(国际商报记者白舒婕)
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