实时：河北廊坊加速融入“一小时环京通勤圈”

19时30分，马双涛结束了一天的工作，从北京南站乘坐G1049次列车返回廊坊。马双涛家住河北省廊坊市安次区，在北京工作，高铁是他通勤的主要交通工具。

(资料图)

“早晨不到7点从家出发，从廊坊站坐高铁21分钟到北京南站，再换乘其他交通工具，8点左右就能到单位。”马双涛说，这样的通勤时间，和许多北京城区市民的通勤时间差不多。

京津冀协同发展战略实施以来，廊坊域内相继建成津保铁路、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段5条高速铁路。铁路网布局持续优化，环京通勤圈进一步织密，让越来越多像马双涛一样的通勤族，实现了“廊坊安居、北京圆梦”。

廊坊地处京津雄核心腹地，是首都都市圈重要节点城市之一。在《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》中，廊坊北三县和中部四县（区）被划入首都都市圈通勤圈范围。

“环京地区有通勤人员75万，其中廊坊有约35万。”廊坊市交通运输局副局长孟志猛介绍，廊坊加强以轨道交通为骨架、以道路交通为支撑的“一小时环京通勤圈”建设，通勤列车、定制快巴、跨省公交便捷畅达，与北京的时空距离越来越近，同城化效应加速释放。

目前，廊坊境内运行铁路11条，通车总里程469公里，形成“四纵七横”的轨道交通骨干路网格局；公路通车总里程1.2万公里，形成13条段高速公路、32条段普通干线、1万余公里农村公路的“六纵七横”公路路网。

立足紧临京津的区位优势，廊坊紧扣现代化首都都市圈建设部署，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，精准补齐铁路、高速、客运等基础设施短板，持续提升路网通行效能，融入“一小时环京通勤圈”的脚步愈发坚实。

廊坊主动承接北京轨道交通外延扩容，目前积极推进北京市郊铁路城市副中心线和北京城市副中心M101线、M102线向北三县延伸，全力谋划京雄商高铁丰雄段、津雄城际、通武廊市域（郊）铁路等重点项目，加快完善跨区域轨道交通网络。

轨道交通打通“大动脉”，公路路网畅通“微循环”，共同构筑多元便捷跨城通勤体系。

近年来，廊坊新增京台高速、京秦高速、密涿高速大兴和平谷段、新机场北线高速以及国道105、厂通路、安石路等8条京廊连通道路，对接北京的干线公路增至17条，区域交通“骨架”愈发强健，“血脉”循环更加通畅。

廊坊聚焦对接北京“最后一公里”，全力建设待贯通路段、拓宽瓶颈路段。目前，G95首都地区环线高速津冀界至廊坊段（唐廊高速）、G2京沪高速（京津塘）廊坊段改扩建、廊涿高速改扩建等工程加快推进，建成投用后将进一步提升区域路网互联互通水平。

精准对接跨省通勤群体出行需求，廊坊秉持“一干多支、一线多点、就近上车、快速通行、便捷换乘”的服务理念，常态化开通进京通勤定制快巴、跨省通勤公交，实现与北京地铁网络的无缝接驳、快速联动。

截至目前，廊坊已开通35条进京通勤定制快巴线路、3条通勤公交线路，累计运送乘客超430万人次。眼下，该市正在开展线路勘察和需求调研，与北京交通委等部门对接沟通，结合首都都市圈建设和城乡空间格局变化，动态优化、延伸通勤线路，提升群众区域出行效率。（经济日报记者 王胜强）